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到了2019年，行业前三季度的归母净利润金额已不及2016年同期的六成。单家数据来看，22家车企中，前三季度归母净利润为盈利的有14家，另外8家出现亏损。其中，盈利最多的是上汽集团，约207.93亿元；亏损车企中，长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、小康股份和力帆股份5家系同比由盈转亏。以下为22家车企2019年前三季度归母净利润排名情况：

业绩掉速侵蚀中概股老虎证券投研团队表示，2019年预计仍然是波动率高企的一年，宏观逆风周期、业绩增长掉速对多数原本成长性高的中概股股价的侵蚀可能会延续。从估值角度看，中概股的估值调整仍然有进一步释放的空间，龙头股的下行周期并没有完全结束。从波动性的角度看，中概股整体板块的走势面临路径反复的风险，2019年市场先扬后抑的可能性偏大。

有些农村出来的“成功人士”有衣锦还乡、光宗耀祖的冲动，本身是可以理解的。假如他们真的是返乡做慈善，或者投身养老等公益性事业，更是值得鼓励。但最怕的是挂羊头卖狗肉，以回报乡里为名，过当地主老财的瘾。在这中间，地方政府的角色至关重要，权力万不可与资本合流，为资本开路。兹事体大，可惜有人还意识不到问题的严重性。

刘修文委员说，为进一步落实好国务院向全国人大常委会报告国有资产管理情况制度，未来需要切实摸清“家底”，进一步突出报告的全口径；充分发挥人大监督作用，进一步突出全过程监管；加强技术保障建设，全面、完整、准确地反映国有资产管理情况，进一步夯实报告制度的基础。

新增债方面，我们将其分为新增一般债和新增专项债两部分别进行估计。对于新增一般债部分，2018年地方财政赤字为8300亿，与去年持平。由于专项债不纳入地方财政赤字，因此，2018年新增一般债净融资上限为8300亿。从今年上半年的情况看，1-3月均无新增一般债发行，4-5月分别发行75亿、439.17亿，且主要用于偿还旧债。进入6月，新增一般债发行节奏明显加快，6-8月发行量分别为3400.75亿、4509.25亿、2096.3亿，9月份发行量为728.09亿。今年1-9月新增一般债共计发行11248.56亿，净融资7713.46亿，因此，10-12月还剩约600亿的净融资额度尚未使用，考虑到每年12月新增一般债几乎没有发行量，即10-11月平均每月净融资仅为300亿左右，影响较小。从到期偿还量来看，2018年10-12月地方政府债到期偿还量合计为2974.34亿，远远高出往年同期（2015-2017年分别为126亿、509.5亿、13.5亿），到期压力不低。结合10月地方政府债到期量为1109.04亿，我们预计今年10月新增一般债发行量为1500亿，净融资400亿。对于新增专项债部分，2018年安排地方专项债13500亿，比去年高出5500亿，同比增长68.75%。我们认为，专项债要求发行项目自求收支平衡，管理相对严格，去年虽然给予了8000亿发债额度，但只用了约6088亿，这也说明地方发行专项债额度并不一定会全部用完。根据财政部公布的数据，2016、2017年地方政府专项债余额实际额占专项债余额限额的比重分别为85.49%、84.45%。因此，我们假设今年仍然有15%的专项债额度不会使用，那么今年新增专项债净融资规模将达到11873.32亿。今年上半年新增专项债发行进度明显偏慢。1-4月没有发行量，5-6月仅发行13.12亿、421.02亿。进入7月，发行进度有所提速，7月发行规模为1386.63亿。2018年8月14日，财政部发布财库72号文《关于做好地方政府专项债券发行工作的意见》，提出：今年地方政府债券各地至9月底累计完成新增专项债券发行比例原则上不得低于80%，剩余的发行额度应当主要放在10月份发行。文件出台后，8月新增专项债发行量达4517.96亿，净融资近4000亿。截至9月30日，9月新增专项债发行量高达6520.08亿，净融资额6400亿左右，发行进度明显加快。今年1-9月新增专项债发行总量为12858.79亿，已经使用净融资额度11971.12亿，已经接近全年净融资额度，之前假设的15%限额已经超出。考虑到目前基建投资增速持续下滑，且经济基本面下行局面仍在，基建资金来源在“开前门，堵后门”的财政要求下，必然需要依仗专项债，故15%限额突破，我们认为可能性极大。我们预计10月新增专项债净融资在1500亿左右，全年完成1.35万亿，由于8-9月专项债发行进度超过预期，故10月反而发行供给压力小了许多。

“新经济”中概股受追捧2018年底华尔街分析师就曾指出，去年四季度中概股的普跌是跟跌市场，并非遭到直接抛售，同时结合成交量来判断，中概股被诱空的可能性较大。而伴随美股回调，至去年年底，多数中概股已回归合理估值区间。此外，市场预期2019年美联储加息节奏放缓、近期贸易利好消息频传也令中概股迎来阶段性反弹行情。