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怎样在重重束缚下找到盈利模式，国外出行公司的尝试或许可以借鉴。过去三年，Uber和Lyft或通过标准化运营，例如通过保险、销售和营销费率优化等，有效控制了固定成本。除精细化运营，充分利用平台优势扩张业务也是网约车正在尝试的方式。对大多数网约车龙头企业来说，其量级优势决定建立一个“全平台”模式，更能发挥出算法和平台资源的作用。Uber开拓了货运和外卖配送领域；Lyft新增了共享电动滑板车和“城市单车”（Citi Bikes）；东南亚网约车巨头Grab目前已将业务版图拓展至全面的生活服务提供商，不久前开始测试旗下的支付服务GrabPay。

今日（6月14日），工业富联开盘后一路震荡下跌，收盘时报23.29元/股，大跌9.45%，成交额83.11亿元，换手率31.11%，总市值一天蒸发478.71亿元，降至4587亿元，不到贵州茅台市值（9875亿元）的一半。前一日，工业富联刚刚打开涨停板，截至当时才收录3个涨停板。

财报显示，德邦股份共有网点27986个，其中直营网点6368个，合伙人网点2521个，服务点19097个，分拨中心155个，已基本实现全国地级、区级城市的全覆盖，乡镇覆盖率达到94%。同时，公司运输线路不断增加，10大运力平台、152家专线、1885条干线、1388家信息部、近27万名个体司机。

第一财经记者从权威渠道获得的材料显示，之后，美国商务部修改了12项反补贴决定，但2016年5月，中国发起了WTO争端解决流程，指责美国商务部在反补贴调查中，依然使用非法标准和方式。因此，2016年7月建立了一个合规专家组；在2018年3月21日公布裁定。根据流程，美国在2018年4月27日提起上诉，挑战了一些结论，中国也在2018年5月2日对另一些结论发起了挑战。本次报告，将为这些挑战画上一个休止符。

所以，需要担心的是那些借着前几年行业快速发展期而浑水摸鱼的伪P2P平台，对于那些在资产、合规、风控等细节上都精益求精的平台来说，他们只会在短暂的冬天之后，迎来下一个春天。毕竟，破坏规则的人已经没法占到便宜了，未来的P2P市场，是留给守规矩的人的。

对于德邦快递的发展目标，德邦快递创始人崔维星曾在接受媒体记者采访时直言：“德邦快递要做一线，不做一线没法活。”但公司净利润数据却难言乐观，遭遇现实尴尬。据德邦快递三季度报显示，前三季度，归属上市公司股东的净利润为1.12亿元，同比下降75.70%；归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-0.91亿元，同比下降129.25%；毛利润为17.41亿元，同比下降23.62%；毛利率为9.44%，同比下降4.76个百分点。